Presentació del projecte Camins Escolars Segurs

El dia 13 de març, a les 19 hores, al Centre Cultural Caixa Ontinyent, tindrà lloc la presentació del projecte Camins Escolars Segurs. L' entrada és lliure.

El Col·legi Públic "Rafael Juan Vidal" d'Ontinyent va demanar temps enrere que es dissenyara i executaren un seguit de recorreguts al col·legi des dels punts de residència dels alumnes del centre (el barri de Sant Rafael) per tal de reforçar la seguretat en estos itineraris de forma que els alumnes puguen anar al col·legi autònomament. A imatge d'altres poblacions europees, s'ha dut a terme el projecte Camins Escolars Segurs, que ara es presenta a tota la comunitat educativa d'Ontinyent. L'execució d'este projecte ha suposat el condicionament de determinades vies amb reforçament dels passos de vianants, la creació de punts de trobada per que els alumnes i pares es puguen agrupar de camí al col·legi, senyalítica que permet seguir el recorregut, etc….en definitiva s'ha creat una via i xarxa d'accés preferent a l'escola, on s'assegura una alta seguretat i comfortabilitat als vianants. Els pares i mares són els encarregats de gestionar el camí, i la infraestructura ha sigut dotada per l'Ajuntament d'Ontinyent.

‘Evolvesociety’ : la xarxa social on els usuaris cobren

Es diu Evolvesociety. El funcionament és molt semblant a Facebook: tens un mur, la gent es demana l'amistat, existeix el botó 'm'agrada', el botó 'comenta', pots penjar fotos, vídeos i comentaris. Fins i tot l'aspecte és molt semblant. Evolvesociety, però, té quatre característiques que la converteixen en tot el contrari de Facebook.

 

A continuació les tres primeres característiques d'aquesta nova xarxa social:

1. A diferència de Facebook, aquí no cedeixes la propietat de tot el que publiques al mur. Tal i com s'afirma quan et dónes d'alta: "Tot el que penges a la pàgina és de la teua propietat. I punt". 

2. Esborren la teua IP, de manera que ningú pot saber des d'on penges els comentaris i les fotografies, ni en quina ciutat vius.

3. No accepten anuncis. I no només això. Tampoc es faran estudis de mercat. Això dels estudis de mercat és important. A Facebook és constant però a Evolvesociety no es faran.

I ara la quarta, i important característica: qui s'apunte a aquesta xarxa abans de l'1 de gener sempre hi accedirà gratis. Els que arriben després, hauran de pagar 99 cèntims mensuals (no arriba a 12 dòlars l'any).

Evolvesociety es defineix com una "iniciativa amb ànim de lucre comunitari". El 50% d'aquests 99 cèntims mensuals se'ls quedaran ells. L'altra 50%, però, el destinaran...als usuaris de la pròpia xarxa. La idea és que els diners no només se'ls queden els amos de la xarxa, com passa a Facebook, sinó que també es reparteixen entre els usuaris. Si Evolvesociety funciona, i milions de persones s'apunten, estem parlant de milions de dòlars a repartir.

Funcionarà de la següent manera: com més "m'agrada" reben els comentaris que penges al mur, com més persones comparteixen el que penges, com més comentaris provoques, més diners rebràs. El sistema funciona a base de punts (com més "m'agrada", més punts). I com més punts, més diners. Com més social sigues, millor.

Aquesta idea, poderosíssima, apareixia al llibre "Who Owns de Future", escrit per Jaron Lanier, un dels gurús de la informàtica. Ell és l'home que va inventar el concepte de 'realitat virtual'. El llibre explica el següent: si la nostra activitat a la xarxa provoca beneficis, és just que en rebem una part. Els usuaris de Facebook, per exemple, són de fet treballadors de Facebook, la seua activitat fa milionaris els amos, però no en reben res a canvi. Evolvesociety, com Jaron Lanier, va en la línia contrària: si els usuaris de la xarxa provoquen beneficis, doncs que també en reben una part.

Aquesta xarxa l'ha posat en funcionament David De Graw, membre d'Occupy Wall Street de Los Angeles.

Perquè us feu una idea de quin tipus de gent podeu trobar dins, aquí van els noms d'alguns dels grups de discussió que s'han creat: Monedes Alternatives, Corrupció Política, Deute Bancari. Hores d'ara, doncs, és una xarxa molt polititzada. Però no crec que siguen els únics que acaben fent-la servir. Hi ha una gran massa de la població que, tot i no estar gens polititzada, comparteix la idea bàsica d'aquesta xarxa social: volem conectar-nos sense que ens espien ni facen negoci amb nosaltres. De fet, si de cas, hem de repartir els beneficis generats entre tots, que a fi de comptes és entre tots que construïm les xarxes. Per això es diuen xarxes socials. Dit això, la versió en proves encara no permet cobrar. Estudien, en aquests moments, com convertir els punts que guanyaràs en diners.

Per últim, en l'apartat de contres, dir que hores d'ara l'anglès és la única opció de llengua. Però segur que, molt prompte, les altres acabaran entrant. A Facebook va passar igual.

 

Notícia apareguda a: http://www.vilaweb.cat/mailobert/4143836/facebook-usuaris-cobren.html

El projecte 'Camins escolars segurs' es presenta dijous a Ontinyent

La setmana que ve, dijous 20 de juny, es presenta públicament a Ontinyent el projecte 'Camins escolars segurs', consistent a traçar itineraris urbans que uniran els domicilis dels escolars amb els centres educatius d'infantil i de primària a què acudeixen per tal que puguen fer-los a peu i de manera autònoma. En el cas dels alumnes d'educació secundària, es preveu també que puguen circular amb bicicleta.

El projecte busca fomentar la mobilitat sostenible i aconseguir que el barri on es desenvoluparà, el de Sant Rafel, arribe a ser més respectuós amb les persones. Comença amb aquesta creació d'itineraris segurs per als escolars, a través de mesures de pacificació del trànsit rodat amb la col·laboració de l'Ajuntament i de la Policia Local, a la qual és necessari que s'hi sumen els conductors dels vehicles motoritzats.

A les deu del matí de dijous dia 20 de juny es presentarà a la plaça de Lluís Espí la campanya, en què hi participen les comunitats educatives dels CEIP 'Rafael Juan Vidal' i 'Bonavista', del col·legi 'Pureza de Maria' i de l'IES 'Pou Clar'.

Informació de Vilaweb

COMUNICAT DE LA PLATAFORMA SALVEM EL TREN XÀTIVA-ALCOI

Davant les comunicacions aparegudes a la premsa, llençades pel secretari d'Infraestructures i Transports del Ministeri de Foment Rafael Català, el qual ha assegurat que en alguns casos 'amb baixíssima ocupació i alt cost' potser seria preferible 'un transport en autobús'. La plataforma Salvem El Tren Xàtiva-Alcoi vol manifestar:

 

 

·         Estiga presa una decisió o no al respecte, ens sembla gravíssim i intolerable que s’estiga insinuant la possibilitat de suprimir la línia de tren Xàtiva-Alcoi. També lamentable, que després de tants moviments contradictoris del Ministeri –cal recordar que no fa ni tres mesos que arreglaren el baixador de Cocentaina i que ara mateix s’està edificant una nova estació a Albaida- s’estiga plantejant el tancament de la mateixa.

 

·         Des dels anys 80 venim patint constantment els atacs contra la línia. Un continu llançament de globus sonda que no ha fet més que dur la línia a una situació precària en tots els sentits. És per tant, molt sospitós per a la Plataforma, que cadascuna de les accions que es produeixen per part del Ministeri i de la Conselleria respecte a la línia –amb continues contradiccions i estratègies de distracció-  no són més que accions premeditades per tancar la línia definitivament. No és de rebut deixar precaritzar una línia de tren, per després utilitzar l’argument de la seua baixa rendibilitat i així clausurar-la.

 

·         Rebutgem de ple les declaracions de Rafael Català, emplaçant-lo a que aclarisca la situació de la línia, tot i recordant-li que el mateix Ministeri va declarar el 30 de desembre de 2010 aquesta línia com a línia d’interés general i que fa poc més d’un mes inclogueren la seua millora en el paquet de infraestructures previstes en el Corredor Mediterrani. A més, té signat un conveni amb la Generalitat Valenciana de millora i renovació de la línia que ja s’està executant. També, exigim explicacions de quin criteri ha seguit el senyor Català per manifestar tal desficaci, tenint en compte que ni  econòmicament ni ambientalment parlant, un autobús on caben 50 persones per viatge és millor que un tren que en condicions òptimes en pot dur 200 o més, es tracta de la postura contrària als arguments de la Unió Europea. Amb tot, cal destacar que els estudis realitzats fins el moment han argumentat que, si es reformara la línia, es triplicaria la quantitat d’usuaris actuals fins arribar als 300.000 anuals.

 

·         Volem fer una crida a la ciutadania de la Costera, la Vall d’Albaida, El Comtat i l’Alcoià a reivindicar una línia que, si estiguera en perfecte estat de funcionament, seria el principal eix vertebrador de les nostres comarques. La plataforma canalitzarà aquestes reivindicacions mitjançant totes les eines que té al seu abast, sense descartar en cap cas una manifestació a les principals ciutats per on passa la línia. També esperem que els nostres representants públics estiguen a l’altura de les circumstàncies per defensar units i amb determinació allò que interessa al seu territori i als seus conciutadans.

Ja en tenim prou d’atacs en contra de la supervivència de la línia, estem ja farts de sentir retòrica política mentre la línia mor per deixadesa premeditada. No desistirem en la defensa del tren i en que es duguen a terme els compromisos adquirits per renovar la línia. 

 

VOLEM OBRES DE MILLORA JA!!! VOLEM UN TREN VIU, DE FUTUR I AMB CONDICIONS!!!

28 de Juny de 2012

PLATAFORMA CIUTADANA SALVEM EL TREN

 

 

 

http://salvemeltren.blogspot.com.es/2012/06/comunicat-de-la-plataforma-salvem-el.html

 

 

La Terra pot arribar a col·lapsar-se en deu anys, segons un estudi de 'Nature'

El gran augment de la població i el consum de combustibles fòssils, entre les grans causes apuntades

La Terra podria arribar d'aquí a una dècada a una situació de col·lapse, 'a un punt de no retorn', amb conseqüències en l'alimentació, el consum d'aigua potable i la supervivència d'espècies amenaçades. Així ho preveu l'estudi d'una vintena de científics europeus i nord-americans publicat a la revista Nature. Segons aquest estudi, el 'canvi en l'estat planetari' el causa l'augment del consum de recursos naturals i d'energia, la transformació i la fragmentació del paisatge, que altera les condicions atmosfèriques, oceàniques i terrestres i amenaça la supervivència de la biodiversitat actual.

La taxa de creixement anual de la població és d'uns 77 milions de persones, gairebé 1.000 vegades superior que l'experimentada fa entre 10.000 anys i 400 anys, quan era d'unes 67.000 persones. L'estudi destaca que l'increment de la població ha comportat la transformació del 43% de la superfície terrestre en àrees urbanes i agrícoles.

De la mateixa manera, els humans fan ús de fins al 40% de la producció de matèries primeres a tot el món, la qual cosa limita l'accés d'altres espècies a aquests recursos. A més, el consum de combustibles fòssils ha suposat un augment de la concentració de CO2 atmosfèric d'un 35% i ha provocat un descens del 0,05 en el pH oceànic.

A més, l'article apunta aspectes com la pèrdua en la productivitat de les terres de cultiu i una menor capacitat d'emmagatzematge del CO2 i el col·lapse de l'estoc pesquer.

'Un nou estat planetari'

Jordi Bascompte, investigador de l'estació biològica de Doñana, ha participat en aquest estudi. Explica que els humans causen uns canvis que 'podrien portar a un nou estat planetari', i que aquests canvis poden implicar 'alteracions en la química de l'atmosfera i els oceans, i grans trastorns en els fluxes d'energia des del començament fins al final de la cadena alimentària'

Els autors de l'estudi de Nature proposen de reduir la taxa de creixement anual de la població i el seu consum de recursos associat; substituir el major nivell energètic possible per fonts renovables; augmentar l'eficiència en la producció d'aliments i millorar la gestió de les zones de la Terra que encara no han estat controlades per humans.

http://www.vilaweb.cat/noticia/4018051/20120607/terra-pot-arribar-collapsar-daqui-deu-anys-estudi-nature.html

SENSE NOTÍCIES D'ISLÀNDIA

Si algú creu que no hi ha censura en l'actualitat, que em diga si així com s'ha sabut tot el que passa a Egipte, per què els diaris no han dit res de res sobre el que passa a Islàndia.

A Islàndia, el poble ha fet dimitir a un govern complet, es van nacionalitzar els principals bancs, es va decidir no pagar el deute que aquests van crear amb Gran Bretanya i Holanda a causa de la seua mala política financera i s'acaba de crear una assemblea popular per reescriure la seua Constitució.

I tot això de forma pacífica. Tota una revolució contra el poder que ha conduït fins a la crisi actual.

Què passaria si la resta de ciutadans europeus prengueren exemple? Heus aquí, per què no s'han donat a conèixer fets durant dos anys. Aquesta és, breument, la història dels fets:

2008. Es nacionalitza el principal banc del país. La moneda es desploma, la borsa suspén la seua activitat. El país està en fallida.

2009. Les protestes ciutadanes davant del parlament aconsegueixen que es convoquen eleccions anticipades i provoquen la dimissió del Primer Ministre, i de tot el seu govern en bloc.
Continua la pèssima situació econòmica del país.

Mitjançant una llei es proposa la devolució del deute a GB i Holanda mitjançant el pagament de 3.500 milions d'euros, suma que pagaran tots les famílies islandeses mensualment durant els pròxims 15 anys al 5,5% d'interés.

2010. La gent es torna a tirar al carrer i sol·licita sotmetre la llei a referèndum. El gener de 2010, el president es nega a ratificar i anuncia que hi haurà consulta popular.

Al març se celebra el referèndum i el NO al pagament del deute arrasa amb un 93% dels vots.

A tot això, el govern ha iniciat una investigació per dirimir jurídicament les responsabilitats de la crisi. Comencen les detencions de diversos banquers i alts executius. La Interpol dicta una ordre, i tots els banquers implicats, abandonen el país.

En aquest context de crisi, es tria una assemblea per redactar una nova Constitució que reculla les lliçons apreses de la crisi i que substitueixa l'actual, una còpia de la Constitució danesa.

Per a això, es recorre directament al poble sobirà. Es trien 25 ciutadans sense filiació política dels 522 que s'han presentat a les candidatures, per a això només era necessari ser major d'edat i tenir el suport de 30 persones.

L'assemblea constitucional comença el seu treball al febrer de 2011 per presentar un projecte de carta magna a partir de les recomanacions consensuades en diferents assemblees que se celebren arreu del país.

Ha de ser aprovada per l'actual Parlament i pel qual es constitueixa després de les pròximes eleccions legislatives.

Aquesta és la breu història de la Revolució Islandesa:

-         Dimissió de tot un govern en bloc,

-         Nacionalització de la banca, 

-    Referèndum perquè el poble decideixa sobre les decisions econòmiques transcendentals,

-         Empresonament de responsables de la crisi i

-         Reescriptura de la constitució pels ciutadans.

¿Se'ns ha parlat d'això en els mitjans de comunicació europeus?

¿S'ha comentat en les tertúlies polítiques radiofòniques?

¿S'han vist imatges dels fets per la TV?

És clar que no.

El poble islandés ha sabut donar una lliçó a tot Europa, plantant-li cara al sistema i donant una lliçó de democràcia a la resta del món.

El 4Lectric (concept de Renault) busca crear una "economia circular" a través d'un vehicle

Coneixem i utilitzem els vehicles com a mitjans de transport. El nou concept de Renault, el 4Lectric aspira a ser diferent. Renault 4Lectric no és només un altre vehicle elèctric, ja que es pot mantenir a tota una comunitat ecològica gràcies al subministrament que ofereixen aquests cotxes.

L'objectiu del dissenyador és crear una "economia circular" a través de l'ús d'un vehicle humil. Bé, no és tan humil, després de tot. El cotxe utilitza l'energia solar per generar electricitat per a si mateix, així com per a tota una comunitat de persones. El propòsit és crear un auto-sostenible, funcional, així com un model ambientalment responsable del vehicle, que atendrà totes les necessitats del seu amo.

El 4Lectric ve equipat amb dos bateries que actuen com a font d'alimentació principal del vehicle. Posseeix pel·lícules de cèl·lules solars a les finestres i al sostre del vehicle que obtenen l'energia solar per a la bateria. A part d'això, el cotxe també serà equipat amb nombrosos sensors tèrmics. El propòsit de tenir dues bateries és que una bateria acumula energia quan l'altra es dedica a l'alimentació del vehicle, que només rep la quantitat necessària per carregar la bateria per primera vegada com ja era l'acumulació d'energia durant el seu període de descans.

Les bateries també es poden carregar a casa. I gràcies al seu circuit de doble sentit també l'energia solar de la bateria pot ser utilitzada amb fins domèstics per cobrir totes les necessitats dels seus propietaris. En cap moment, el cotxe és passiu. Fins i tot quan està aparcat, el cotxe està actiu, ja que constantment genera la seua pròpia energia. Com que està dissenyat per al consum col·lectiu,  ajuda en la reorientació de l'energia acumulada en un centre d'emmagatzematge. D'aquesta manera, el cotxe pot ser molt útil en àrees remotes on es limitada la disponibilitat d'electricitat.

EcoFriend

Nova York estrenarà taxi

Grocs, però diferents. A partir de 2013, Nova York comptarà amb nous taxis. Nissan ha guanyat el concurs convocat per la ciutat nord-americana, i la seua furgoneta NV200 substituirà els 16 models diferents que circulen ara i es convertirà en l'únic taxi que rodarà per la Gran Poma. D'aquesta manera, the city segueix els passos d'altres capitals mundials com Londres, que compta també amb un model únic, i es prepara per afrontar un dels canvis més impactants dels últims anys.

Al principi, els nous taxis equiparan un motor de gasolina bastant més petit i fins a un 50% més eficient que tots els que s'utilitzen avui en dia. Encara que l'objectiu final és introduir mecàniques elèctriques sense emissions, 100% netes.

L'alcalde Michael Bloomberg va declarar que el NV200 va a ser "el taxi més segur, còmode i pràctic que haja tingut fins ara la ciutat". NY és la ciutat dels Estats Units amb major nombre de taxis: suma 13.000 en circulació, una flota que transporta cada dia a 600.000 persones i recorre 800 milions de quilòmetres cada any.

La Comissió de Taxis i Limusines (TLC en les seues sigles en anglès), a través d'una votació popular en la qual han participat ciutadans i empreses, ha triat finalment a Nissan com subministrador oficial del servei de taxi durant 10 anys: de 2013-2023 . El motor de gasolina serà un 2.0 de quatre cilindres, clarament més eficient que el V8 dels Ford Crown Victoria, que és el model de taxi més popular d'entre els 16 que circulen actualment.

Encara que no hi ha dades oficials, un motor V8 gasolina pot consumir més de 15 litres cada 100 quilòmetres en ciutat. I tenint en compte els continus embussos i l'estil de conducció agressiu que practiquen els taxistes de NY, dos detalls tan famosos com el color groc dels seus vehicles, la despesa podria arribar tranquilament els 20 litres. El propulsor del NV200 hauria d'atorgar un consum inferior a 10 litres, de manera que la millora en consum i emissions serà notable. Per descomptat, el canvi serà automàtic.

Com a part de l'acord i de forma paral·lela a l'aparició dels nous taxis, es va a implantar també un programa pilot que assajarà en condicions reals la viabilitat de les futures mecàniques elèctriques. El 2012, Nissan posarà ja en circulació diverses unitats del seu model elèctric Leaf perquè els condueixen taxistes i reporten les seues experiències.

 

L'hora del planeta

WWF convoca una apagada de llum d'una hora a tot el planeta per conscienciar sobre les amenaces al medi

Poc abans del pas de l'horari d'hivern al d'estiu, avui es fa de 20.30 a 21.30 l'anomenada Hora del planeta, una iniciativa que es va estrenar el 2007 a Sydney (Austràlia) per conscienciar sobre el canvi climàtic i que, quatre anys després, s'ha estés a bona part del planeta. En concret, la campanya impulsada per World Wildlife Fund (WWF) insta els individus, les comunitats, les empreses i els governs a apagar els llums durant una hora per mostrar 'el compromís per un canvi global en benefici del medi planetari'.

El gest 'd'apagar el llum i encendre el planeta' pretén conscienciar sobre l'amenaça que representa per al nostre futur el canvi climàtic, la insostenibilitat en el consum de recursos i la contaminació deguda a l'ús d'energies contaminants. L'any passat s'hi van sumar més de cent vint països i monuments tan emblemàtics com el pont Golden Gate de San Francisco, el Colosseu de Roma i la Torre Eiffel de París es van deixar d'il·luminar. A casa nostra,  la basílica de la Sagrada Família de Barcelona s'apagarà durant una hora, com també les torres de Quart i de Serrans, a València.

Seguiment 2.0

L'Hora del planeta s'ha difós amb tota mena d'eines 2.0, des de la xarxa social Twitter fins a Facebook, passant per Flickr, YouTube i la plataforma participativa Beyond the Hour.

El govern espanyol es passa de frenada

 

Es rebaixarà el límit de 120 quilòmetres a 110 per estalviar un 15% de gasolina.

 

La norma és temporal a partir del 7 de març i queda condicionada a l'evolució del preu del petroli.

L'esclat de la guerra civil a Líbia va impulsar dijous el preu del petroli a màxims històrics de 120 dòlars i el govern espanyol va acabar per reaccionar accelerant un pla d'estalvi energètic. En la reunió d'ahir, però, el consell de ministres va fiar l'estalvi a una única mesura: la reducció de 120 a 110 quilòmetres per hora de velocitat màxima en autopistes i autovies. La limitació serà temporal a partir del 7 de març i serà abolida quan el preu del cru es relaxe, tot i que ahir el vicepresident primer, Alfredo Pérez Rubalcaba, no va voler dir a partir de quin preu del barril de Brent tornarien els 120. Sense anar més lluny, ahir ja costava 112 dòlars.

A partir del 7 de març, superar el nou límit de 110 implicarà una multa, però no la retirada de punts, segons precisava Rubalcaba, que continua partir de 120 en el carnet per punts. “Entenem que no té a veure amb seguretat vial, sinó amb el consum i l'estalvi energètic”, adduïa el vicepresident. En autopistes limitades a 120, la pèrdua si es viatja a una velocitat d'entre 151 i 170 per hora és de dos punts.

Canvi de senyals i radars

La limitació afectarà les autopistes i autovies “amb independència que siguen titularitat de l'Estat o de la Generalitat” i obligarà el Ministeri de Foment a canviar en una setmana la retolació dels senyals de trànsit amb adhesius. Foment també ajustarà els radars, que ara es disparen a partir dels 135 per hora, però no avança quin serà el nou límit en la normativa. El cost serà de 250.000 euros.

L'executiu abraça els 110 després de calcular que per cada 10 euros que s'encareix el barril de Brent (referent a Europa), l'economia espanyola té un sobrecost de 6.000 milions. Amb el nou límit confia que els usuaris estalvien un 15% en gasolina i un 11% en gasoil. “Anirem més a poc a poc, consumirem menys combustible i anirem pagant menys diners”, resumia l'equació Rubalcaba. A la sala l'escoltava el director de la DGT, Pere Navarro, que recentment ha proposat reduir de 50 a 30 quilòmetres el límit de velocitat a ciutats per seguretat i no per estalvi. El paquet d'estalvi energètic es completa amb l'alça del 5,8% al 7% del pes del biodièsel en el gasoil per “consumir menys productes petrolífers”.

L'anunci sorpresa d'ahir arriba quan la gasolina ha escalat a màxims històrics i es paga a 1,285 per litre després d'encarir-se un 1,2% en una setmana. El gasoil, alhora, es paga a 1,247 euros. Si bé l'alça ha coincidit amb la tensió a Líbia i el possible contagi a Algèria i Iran, en teoria el preu de la gasolina no està estrictament lligat a la cotització del barril de Brent sinó al preu dels mercats majoristes i als impostos, que són el 50% del rebut. Precisament, el govern va apujar l'impost d'hidrocarburs el juliol del 2009 en 2,9 cèntims per litre.

Que la mesura comence el 7 de març, a més, deixa en l'aire l'èxit, perquè potser el preu ja serà més barat que en el moment de la decisió i perquè fia la continuïtat a un escenari volàtil com la situació al nord d'Àfrica.

L'executiu va patir el juliol del 2008 el sostre del barril de Brent (146 dòlars) i no va actuar.

Els precedents de les grans crisis del petroli

 

El límit de velocitat com a mesura d'estalvi d'energia té dos precedents a l'Estat espanyol. L'octubre del 1973, els països àrabs integrats a l'OPEP van imposar un embargament de petroli als aliats d'Israel, el preu del petroli va pujar ràpidament i, pocs mesos després, l'Estat espanyol va posar en pràctica el primer límit general de velocitat: 130 km/h en autopistes i 110 km/h en autovies. El 1976, la segona crisi del petroli va obligar a imposar un límit de velocitat general de 100 km/h. L'any 1980 es va adoptar el límit de velocitat vigent fins aquesta setmana, 120 km/h en autopistes i 110 km/h en autovies.